Le Brompton Electric C-Line est un vélo pliant merveilleusement énergique et amusant, idéal pour les navetteurs et les voyageurs qui inciteront également les gens à faire du vélo beaucoup plus souvent.
Au cours des deux dernières semaines, nous avons pédalé en ville, dans les stations de métro et sur de nombreux nids-de-poule pour tester l’utilité de la Brompton Electric C-Line. Et nous avons quelques réflexions, pour la plupart extrêmement positives, avec quelques mises en garde.
Tout d’abord, un peu de contexte.
Pour l’incursion de Brompton dans les vélos électriques, elle a choisi son vélo pliant classique C-line pour monter en puissance. Et pourquoi pas? Le C-Line est doté d’un superbe cadre en acier avec des détails en laiton qui a l’air fantastique et est conçu pour survivre aux épreuves de la conduite urbaine.
Le problème avec les vélos pliants, c’est que les petites roues rendent parfois la tâche difficile lors de la négociation d’un horrible tronçon de route. Opter pour un cadre en acier réduit l’impact dans une certaine mesure, même si cela fait l’objet d’un certain débat.
Circuler dans une ville comme Toronto, pour tous ceux qui ne l’ont jamais été, est un défi en termes de conditions routières. Il y a des constructions sans fin et tous ces véhicules géants du « progrès » sillonnent les routes. Il y a des nids-de-poule partout, des petites fosses aux gueules béantes qui engloutissent les pneus des vélos en entier. La ville est également connue pour ses voies de tramway, qui constituent un autre défi délicat à relever pour les cyclistes au quotidien.
La bonne nouvelle est que les pneus Brompton sont suffisamment larges pour affronter les voies du tramway sans aucun problème. Les nids-de-poule étaient certes difficiles, mais pas bien pires, voire pires, qu’un vélo traditionnel. Ceux qui possèdent un roadie pleine grandeur ou un fixie avec des pneus fins sont probablement dans une bien pire situation.
Avec un vélo pliant tel qu’un Brompton, il existe un bon degré de maniabilité qui permet d’éviter la plupart des problèmes graves de la route.
Potentiellement, un problème plus important concernant les nids-de-poule concerne la batterie portable qui peut se détacher de son emplacement d’entrée, coupant momentanément la connexion. Nous avons franchi de nombreuses bosses et, en roulant régulièrement, nous ne l’avons pas délogeé, même si c’est possible. Lorsque cela se produit, remettez simplement la batterie en place, allumez-la et tout devrait bien se passer.
La batterie
C’est l’un des problèmes liés à la portabilité de la batterie, mais la conception présente également des avantages, car elle permet à Brompton de continuer à fonctionner comme l’un des vélos pliants les plus compacts du marché.
Ce qui est génial avec sa taille compacte, c’est que le Brompton peut être emporté dans le métro et les trains de banlieue aux heures de pointe sans aucun brouhaha. En effet, le métro de Londres utilise le Brompton comme outil de mesure de ce qui est autorisé et de ce qui ne l’est pas.
Nous avons pris la ligne C pour prendre le métro, dans une station dotée de nombreuses rampes et escaliers. Il faut environ 30 secondes pour plier le vélo dans sa forme compacte, mais pour cette option, le guidon reste étendu, ce qui permet aux cyclistes de faire rouler le vélo sur la rampe jusqu’à la gare et dans le wagon de métro. Si vous avez besoin de plus d’espace une fois sur la voiture, vous pouvez facilement rabattre le guidon en quelques secondes.
Lorsque nous avons fait le test, c’était la fin de l’automne et l’hiver approchait à grands pas. Cela a soulevé des inquiétudes concernant la taille des roues et les possibilités de franchissement du terrain pendant la saison enneigée.
La bonne nouvelle est que la grande majorité des déplacements se dérouleront à l’intérieur, mais s’il y a une distance importante ou des conditions variables, cela peut présenter un défi. À cette fin, nous avons été soulagés d’apprendre que des roues plus grandes pour rouler peuvent être ajoutées pour seulement 70 $ la paire.
Négocier les escaliers tout en portant le Brompton s’est déroulé sans problème. Il n’est pas léger, 38 livres avec la batterie qui s’enlève et est livrée avec une sangle de transport. Assurez-vous donc de prendre en compte le poids s’il y a un nombre important d’escaliers dans votre avenir. Heureusement, la plupart des stations de métro se concentrent sur l’accessibilité, ce qui signifie des ascenseurs et des rampes, une aubaine pour les usagers de Brompton.
L’autonomie de la batterie est de 40 à 80 km. Il est également équipé d’un port USB intégré pour recharger votre appareil en faisant du vélo.
Le moteur
Souvent, ceux qui n’ont pas expérimenté les merveilles du vélo pliant remettent en question la vitesse. Si l’on se rend au travail ou en revient, ou si l’on part en croisière le week-end, il ne suffira pas d’être à l’arrière du peloton et d’avoir du mal à suivre.
Eh bien, rassurez-vous, la conception du Brompton le rend assez rapide. Les petites roues sont équilibrées par un rapport de démultiplication différent de celui des vélos plus grands, ce qui permet de résoudre tout problème. Des roues plus petites permettent au vélo de prendre de la vitesse encore plus rapidement.
De plus, le moteur de l’Electric C-Line est fantastique. Il existe trois niveaux d’assistance proposés avec une répartition 30/70 où le pilote fournit 70 pour cent de la puissance à 30 pour cent d’assistance moteur, qui est le premier niveau, suivi d’une répartition 50/50, puis au niveau trois, il y a 70 pour cent d’aide. La vitesse maximale fournie par le moteur est de 25 km/h.
C’était tout à fait remarquable de voir à quelle vitesse cela allait et à quelle vitesse il prenait de la vitesse. C’était assez amusant de travailler dessus.
Il existe également un rapport de transmission à six vitesses pour offrir encore plus d’options.
Personnaliser
L’une des meilleures caractéristiques d’un Brompton réside dans les nombreuses façons dont il peut être personnalisé pour répondre aux besoins de chaque cycliste.
Par exemple, à 6’2″, notre évaluateur avait besoin d’une tige de selle télescopique, ce qui était idéal. Il existe également des options de tige de selle régulière et allongée sans frais.
De plus, il existe plusieurs choix de selle, la mise à niveau des roues roulantes susmentionnée, des cloches, des poignées, de la couleur, du porte-bagages arrière et bien plus encore.
Impressions globales
Même si cela n’arrive pas très souvent, nous ne voulions pas renvoyer celui-ci.
Pour une personne de grande taille, certains vélos sont plus confortables que d’autres. Le Brompton, bien qu’il soit pliable, offrait une position de conduite assez confortable et même après des heures de conduite, il n’y avait aucune gêne.
De plus, même au niveau d’assistance le plus bas, c’était une ville de croisière. Il était simple de reprendre de la vitesse après un arrêt, et même si nous utilisions rarement le niveau d’assistance le plus élevé, lorsque nous le faisions, cela mettait une charge importante dans les roues et nous permettait de gravir facilement des pentes raides.
Bien que le Brompton Electric C-Line soit cher, il est finement conçu et fabriqué à la main et durera très longtemps. Nous pensons que vous vous retrouverez à faire du vélo beaucoup plus souvent que jamais.
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