Dans une société de plus en plus soucieuse de sa santé et de son environnement, la vue de vélos enchaînés au mobilier urbain est devenue aussi banale que la ruée matinale pour prendre un café. Mais ces transporteurs à deux roues représentent bien plus qu’une transition vers des déplacements domicile-travail durables et un mode de vie actif : ils représentent un segment démographique lucratif que les entreprises sont impatientes d’attirer. Nous examinons ici les avantages économiques, environnementaux et communautaires que les cyclistes apportent aux entreprises locales. Qu’il s’agisse d’un pouvoir d’achat accru ou d’un sentiment d’appartenance à la communauté, les cyclistes sont l’élément vital inattendu qui revitalise les entreprises dans nos villes.
Les cyclistes font davantage d’arrêts imprévus
Combien de fois arrive-t-il que vous conduisiez dans une rue animée du centre-ville et que vous remarquiez soudainement un joli café que vous n’avez jamais vu auparavant, alors vous vous arrêtez, payez votre stationnement, allez consulter leur menu et prenez un café? Je suppose que c’est presque jamais. La grande majorité des conducteurs automobiles montent dans leur voiture au point A et arrivent à un point B prédéterminé sans faire d’arrêt imprévu ou spontané. Ainsi, les entreprises qui dépendent largement d’une clientèle spontanée – comme les restaurants, les cafés, les magasins de vêtements ou d’autres boutiques, par opposition à Ikea, par exemple – perdent une clientèle potentielle importante lorsqu’elles sont situées dans une rue peu conviviale pour les gens. sur les vélos et les piétons. Alors que les piétons sont les plus susceptibles de faire des arrêts spontanés, les cyclistes roulent également assez lentement pour remarquer les entreprises en premier lieu, et le stationnement des vélos est suffisamment simple pour qu’ils soient heureux de s’arrêter. Le bonus ? Les personnes à vélo peuvent emporter plus de cadeaux chez elles que celles à pied.
Les dépenses touristiques sont de plus en plus dépensées dans les zones adaptées aux vélos
Il est révolu le temps où la location de voiture avait le monopole du transport touristique. Le partage de vélos est en plein essor dans les villes du monde entier, les hôtels ajoutent de plus en plus de vélos à leur liste de commodités et les villes promeuvent leur convivialité à vélo comme stratégie pour attirer le tourisme. De plus en plus de touristes optent pour le vélo comme moyen de transport de prédilection lorsqu’ils arrivent dans une nouvelle ville. La plupart des centres touristiques et des magasins de location de vélos enverront à leur clientèle une liste de superbes balades à vélo et une carte des itinéraires cyclables de la ville. Dommage pour les entreprises qui ne sont pas situées le long de ces routes.
Les cyclistes voyageront plus loin pour faire des courses non essentielles
S’il est peu probable que quelqu’un traverse la ville à pied ou en transports en commun simplement pour visiter une jolie boutique vintage dont il a entendu parler ou essayer un nouveau café, les personnes à vélo parcourront la distance. Faire du vélo est 4 fois plus rapide que la marche, dans la plupart des cas plus rapide que les transports en commun et, selon les conditions de circulation, souvent plus rapide que la conduite automobile. Plus important encore, faire du vélo est amusant. Les gens qui font du vélo adorent faire du vélo, donc un trajet de 30 minutes dans un autre quartier juste pour essayer les samosas dans un nouveau restaurant indien n’est pas un fardeau, mais une activité amusante le week-end.
Les infrastructures cyclables génèrent plus d’affaires que les infrastructures automobiles
Les propriétaires d’entreprises situées le long des pistes cyclables proposées déplorent souvent que la perte de places de stationnement signifie la fin de leur entreprise. En fait, c’est tout le contraire. Une étude récente du Transportation Research Board des National Academies a révélé que les pistes cyclables et le stationnement pour vélos agissent comme des catalyseurs pour les économies locales en augmentant la capacité humaine de l’espace routier disponible. Si la route n’est sûre que pour les personnes en voiture, alors votre clientèle est quantitativement limitée aux personnes en voiture qui peuvent trouver un parking. L’infrastructure cyclable permet à davantage de personnes de partager la même quantité d’espace, élargissant ainsi considérablement votre clientèle potentielle. Une étude menée à l’Université de Melbourne a déterminé que même si les conducteurs dépensent plus par heure que les personnes à vélo (respectivement entre 27 et 16,70 dollars), 6 vélos pourraient tenir dans une place de parking, ce qui rapporterait potentiellement 97,20 dollars de l’heure si le parking était à transformer en parking vélo.
Les gens à vélo font leurs achats plus souvent.
Nous l’avons tous fait. Vous allez au magasin avec l’intention d’acheter des produits de base, mais en faisant la queue à la caisse, vous feuilletez nonchalamment un magazine et finissez par le jeter avec vos achats, puis, après y avoir réfléchi, vous feriez mieux de prendre cette barre de chocolat également. Il s’agit d’un comportement de consommation bien documenté – des « dépenses de tentation » spontanées – qui affecte les résultats financiers de toute entreprise de vente au détail. Une étude réalisée à Münster, en Allemagne, a analysé les habitudes de dépenses des consommateurs dans trois grands supermarchés et grands magasins. Ils ont déterminé que les personnes à vélo font leurs achats plus régulièrement que les personnes en voiture – 11 fois par mois contre 7 fois pour les automobilistes, augmentant ainsi leur exposition à la tentation à chaque déplacement. Ce qui explique peut-être le dernier point.
Les gens à vélo dépensent simplement plus d’argent. C’est si simple.
Études menée sur les dépenses de consommation par mode de transport à Davis, Californie, Berne, Suisse, San Francisco, Californie, Toronto, ON, Auckland, Nouvelle-Zélande, New York, NY et Portland, OR sont toutes parvenues à la même conclusion : les personnes à vélo dépenser plus d’argent. Dans certains cas, les personnes à vélo dépensaient par trajet le même montant que les personnes en voiture, mais dans tous les cas, les personnes à vélo dépensaient globalement davantage en dépenses à long terme car elles effectuaient plus de déplacements.
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